На АВТОВАЗе рассказали про сборку Шеви Нивы

31 марта 2020 Лада.Онлайн 8 080 0

В конце прошлого года АВТОВАЗ подписал соглашение с General Motors о выкупе 50% акций тольяттинского СП GM-AVTOVAZ у американской компании. Совместное предприятие станет 100% аффилированной компанией Группы АВТОВАЗ. Внедорожник Chevrolet Niva уже вошёл в статистику продаж АВТОВАЗа и представлен в автосалонах LADA. И в течение ближайших месяцев автомобиль будет переименован и пополнит большую семью LADA. Газета «ВА-Волжский Автостроитель» рассказала про особенности производства ШевиНивы.

Нива Шевроле с самого начала была создана на базе модели 2123, разработанной в НТЦ. Более 900 первых автомобилей были произведены в ОПП под маркой LADA. С момента открытия совместного предприятия основные узлы – кузов, шасси, силовой агрегат – производились на мощностях АВТОВАЗа, а на партнерской половине была организована окраска и финальная сборка. Теперь этот компактный и вполне современный конвейер стал полноценной частью АВТОВАЗа. Что он из себя представляет?

NIVA В ЦИФРАХ

Сборочный цех работает в одну смену.
Ежедневно на заводе выпускается 110 машин.
На производство одной Нивы отведено 4 часа.
Коллектив предприятия около 1000 человек.
Автомобили продаются как в России, так и в 6 странах ближнего зарубежья.
На сегодня выпущено более 700 тысяч Chevrolet Niva, при этом более 600 тысяч машин зарегистрированы и находятся в эксплуатации.
Автомобиль выпускается почти 20 лет, но постоянно модернизируется. Как результат – аудитория Niva заметно помолодела: 86% покупателей приходится на возрастную категорию 30+, тогда как еще недавно большинство клиентов были старше лет на десять и больше.

АВТОВАЗ И СП: СХОДСТВА И РАЗЛИЧИЯ

Сборочная линия автомобиля Niva была создана практически одновременно с цехом LADA Kalina, только на два года раньше. И не случайно, что принципы производства схожи. Конвейер не линейный, а состоящий из нескольких отдельных участков. Также в начале сборки с кузова снимаются двери. Также отдельно собирается панель приборов. Также применены сигнальные системы «Андон» (активируется в случае нештатной ситуации на сборке) и «Канбан» (помогает вовремя доставлять комплектующие на линию). Применяются и автоматические тележки, как на сборке LADA Granta или на сборке моторов H4. Используется Poka-Yoke – принцип защиты от ошибок и исключения «человеческого фактора» при выполнении важных сборочных операций. Также, как и на АВТОВАЗе, каждый автомобиль после сборки проходит через дождевальную камеру, роликовые стенды и комплекс искусственных неровностей. Но есть и нюансы.

Наша система оценки готового продукта с точки зрения потребителя похожа на ту, что применяется на АВТОВАЗе. Но если на головном предприятии действует AVES, то у нас – GCA. Смысл тот же – тщательная выборочная проверка автомобилей. Но методики оценки подсчета баллов все же иные.

рассказывает менеджер по качеству Денис Титов.

Очевидно, методики работы бывшего СП будут со временем приводиться в соответствие с принятыми на АВТОВАЗе стандартами и, в частности, с APW. А некоторые собственные методики Джи Эм-АВТОВАЗа могут быть дополнительно изучены. К примеру, одним из своих ноу-хау сотрудники считают процесс снижения вариативности ключевых параметров продукта. Необходимо, чтобы по окончании сборки у всех автомобилей были одинаковые характеристики. К примеру, замеряется разгон до 100 км/ч. Если между несколькими автомобилями есть расхождение в несколько секунд – это повод для анализа и корректировки зазоров в подшипниках, тормозной системе, системе впуска и других узлах.

Еще одна интересная методика – при тестах в роликовой камере замеряется уровень шума при помощи микрофона, устанавливаемого в районе головы пассажира. Все эти меры позволяют улучшать конструкцию, технологию и качество, ориентируясь на мнения потребителей – и здесь направление работы АВТОВАЗа и СП полностью совпадают.